ВОЛЖСКАЯ «ЗАЩЕПКА»

28.04.2004
Просмотров: 1917

НЫНЕШНЯЯ НАВИГАЦИЯ НА ВЕЛИКОЙ РУССКОЙ РЕКЕ МОЖЕТ СТАТЬ ПОСЛЕДНЕЙ

НЫНЕШНЯЯ НАВИГАЦИЯ НА ВЕЛИКОЙ РУССКОЙ РЕКЕ МОЖЕТ СТАТЬ ПОСЛЕДНЕЙ

На средней Волге открыло навигацию грузовых судов ОАО “Судоходная компания “Волжское пароходство”. Как нам сообщили в пресс-службе компании, в советское время навигация всегда открывалась 22 апреля - в день рождения Ленина. Вообще, начало навигации зависит от многих факторов: ледовой обстановки на реках, погодных условий, наличия заказов на использование судов, времени открытия шлюзов. В 90-е годы навигация на Волге чаще всего начиналась в первых числах мая, поскольку день рождения вождя мирового пролетариата не отмечался в стране на государственном уровне. Сегодня решено вернуться к традиции открывать навигацию именно 22 апреля.

Речники говорят, что начавшаяся навигация может стать последней на Волге. Дело в том, что основная водная артерия страны стремительно мелеет. Уже к 2005 году судоходство на великой русской реке может окончательно прекратиться по причине естественного размывания русла Волги. По словам председателя совета директоров ОАО “Судоходная компания “Волжское пароходство” Виктора Олерского, в настоящее время гарантированное прохождение судов через шлюзы Городецкого гидроузла обеспечивается не более трех часов в сутки. В результате суда с низкой осадкой проходят участок протяженностью 65 километров за двое суток. Падение уровней воды из-за эрозии дна продолжается со скоростью два сантиметра в год, и эта тенденция в будущем, как говорят метеорологи, будет сохраняться.

Судовождение по великой русской реке всегда считалось достаточно рискованным занятием. Поэтому земснаряды на Волге всегда были столь же привычным явлением, как теплоходы, баржи и катера. В 1980 году государство получило уникальную возможность регулировать уровень воды в реке благодаря строительству Чебоксарского водохранилища. Однако во избежание затопления водохранилище не было заполнено водой до проектной отметки в 68 метров от уровня Каспийского моря. В результате средняя глубина на участке Волжского бассейна в районе Нижнего Новгорода сейчас составляет 2,7 метра. Тогда как так называемая гарантированная глубина для беспрепятственного прохода груженых судов класса “река - море” должна быть никак не меньше 3,6 метра.

“Если не предпринимать никаких шагов, Волга окончательно обмелеет и будет разорвана на два участка: от Астрахани до Городца и от Городца до Балтики, - говорит губернатор Нижегородской области Геннадий Ходырев. - Нужно или строить низконапорную плотину, или поднимать Чебоксарскую ГЭС до проектного уровня. Последний вариант грозит подтоплением Нижнего Новгорода и его окрестностей, а также затратами на сумму не менее 30 миллиардов рублей. Строительство низконапорной плотины в районе Большого Козине в три раза дешевле и дает возможность построить автомобильный мост”.

Одно из самых простых решений проблемы - поднятие уровня воды в реке до проектной 68-й отметки - сегодня отвергнуто по многим причинам. Главным образом потому, что материальный ущерб от искусственного разлива Волги, как выяснилось, будет несоизмерим с запланированной выгодой. По словам руководителя экологического центра “Дронт” Асхата Каюмова, сейчас низинные территории на левом волжском берегу фактически превращены в непроходимые болота. Значительная часть левобережного Нижнего вместе с метрополитеном, жилыми массивами и коммуникациями каждый раз по весне подтапливается внешними паводковыми водами. В случае подъема воды затопленными окажутся 90 тысяч гектаров сельхозугодий. Сохраняется и угроза для правого, высокого берега реки - архитектурный ансамбль Нижегородского кремля может со временем просто-напросто сползти в Волгу.

Предполагается, что основные расходы возьмут на себя судовладельцы. Они теряют больше всего от обмеления русла Волги. Промедление с началом строительства смерти подобно, поскольку, если даже все сложится удачно, проект, по прикидкам речников, сможет заработать не раньше 2010 года. Вариант с подъемом уровня Чебоксарского водохранилища пока сохраняется в качестве запасного и вполне может быть задействован в экстренной ситуации. Судоходство на Волге в этом случае сохранится, однако масштабы предполагаемых потерь от затопления огромных прибрежных территорий пока еще никто не считал.


Источник: Город и Горожане
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
Нет комментариев.