Шевкет Шайдуллин: «У Горьковской железной дороги здоровые амбиции»

30.04.2004
Просмотров: 1318

О первых результатах работы Горьковской железной дороги в качестве филиала ОАО РЖД и планах на будущее корреспонденту „Ъ" ИРИНЕ ВЛАСОВОЙ рассказал начальник дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН

О первых результатах работы Горьковской железной дороги в качестве филиала ОАО РЖД и планах на будущее корреспонденту „Ъ" ИРИНЕ ВЛАСОВОЙ рассказал начальник дороги ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН

Шевкет Нургалиевич, как вы оцениваете итоги работы Горьковской железной дороги в сфере грузовых перевозок в 2003-м — начале 2004 года?

— 2003 год стал годом завершения первого этапа реформирования нашей отрасли. Последний квартал мы отработали в новой организационно-правовой структуре ОАО РЖД. По сравнению с 2002 годом результаты производственно-финансовой деятельности Горьковской железной дороги, как по объемным, так и по качественным показателям имели хорошую динамику.

К примеру, объем погрузки по сравнению с предыдущим годом вырос на 9%, грузооборот в целом —на 12,3%. Удалось повысить эффективность использования тяглового подвижного состава, оборот вагонов и производительность труда. Кроме того, мы действительно неплохо поработали в системе снижения себестоимости своей продукции. Программы по оптимизации расходов дали свои результаты, и в прошлом году рост издержек не превысил 9%, рост эксплуатационных расходов стабилен и держится на уровне 12%.

Надо сказать, что достичь подобных результатов помогла реализация сразу нескольких мероприятий. Прежде всего, в конце 2002 года наряду с адресным финансированием конкретных проектов мы начали выделять средства на краткосрочные целевые программы. Среди них — программа по укреплению материально-технической базы железной дороги, по капитальному ремонту путей, программа “Скорость”, направленная на повышение технической, маршрутной скорости и скорости на участках дорог, а также сохранение этих показателей при переходе из зимних условий в весенние. Важную роль сыграла и работа, проведенная по бюджетированию: при распределении финансовых потоков нам удалось защитить как объемные, так и качественные показатели. Кстати, эту работу президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев начал еще в преддверии перехода МПС в новую организационно-правовую структуру.

Наконец стоить отметить серьезную оценку естественных монополий Владимиром Путиным, которую он дал в своем послании федеральному собранию. Также глава государства поставил задачу удвоить ВВП к 2010 году, и руководство ОАО РЖД и ГЖД уже предприняло определенные меры для этого. Мы прекрасно понимаем, что благополучие бюджета во многом зависит от нас.

—Достаточно актуальный на сегодняшний день вопрос об отношениях железнодорожников с крупными грузоотправителями. Что делается для увеличения объемов перевозок высокодоходных грузов?

— Сегодня уже мало говорить о доставке грузов от двери до двери. Мы вошли в рынок потребительских услуг, где должны действительно бороться за грузоотправителя. В 2004 году объемы погрузок растут с хорошей динамикой. Только за два месяца текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого рост этого показателя составил 11%.

В перспективе же, я уверен, мы обеспечим и более высокие темпы. Для этого готовы и люди, и техника, причем мы не просто ждем, когда показатели возрастут. Мы серьезно работаем с клиентами. А они, в свою очередь, активно изучают рынок. Думаю, общая заинтересованность приведет к положительному результату.

Совместная заинтересованность выражается в конкретных действиях или остается принципом только на словах?

— Безусловно, совместную работу с грузоотправителями мы рассматриваем как реальный технологический процесс. Мы заинтересованы в том, чтобы наш клиент работал и снижал транспортные издержки. Но ситуация на рынке такова, что у клиента есть право выбора. “СИБУР” и ЛУКОЙЛ могут предпочесть железной дороге трубопровод. Другой наш серьезный конкурент — автомобильный транспорт. Судя по всему, с развитием автомобильных дорог в нашей стране рейтинг автомобильных перевозок только возрастет. Так что повышать привлекательность железнодорожного транспорта нам необходимо с каждым годом.

Поэтому мы сегодня не просто работаем с клиентом — мы вместе развиваемся. К примеру, сегодня “СИБУР- Нефтехим” вкладывает серьезные средства в развитие станции Зелецино, а ЛУКОЙЛ инвестирует в реконструкцию путей в районе этой же станции. ГЖД со своей стороны создает оптимальные для клиентов условия, предлагая новые варианты перевозок. Важное значение в этом смысле мы отводим максимальному сокращению числа посредников, которые за наш счет серьезно зарабатывают. Клиент должен называть только срок доставки, а все остальные вопросы мы решим сами, без участия посредников. Наша главная задача — не просто возить, а отрабатывать эффективные логистические схемы движения во времени.

Как изменится роль дорожного центра фирменного транспортного обслуживания и не будет ли здесь дублирования функций? Есть ли у центра будущее?

— Реформирование дорожного центра фирменного транспортного обслуживания непосредственно связано с созданием дорожного логистического центра. Сегодня много говорится о логистике. В моем понимании это не просто движение по рациональному расстоянию с минимальными издержками. Это три составляющие — снабжение, производство и сбыт. При развитом центре финансового управления, центре перевозок и дирекции местной работы логистические центры найдут свое место.

Сегодня надо признать: да, мы конкурируем с морским и речным пароходством. Но вместе с тем не должны забывать, что перевозку надо осуществлять рационально, то есть с минимизацией всех затрат. А значит, контактов с конкурентами не избежать. Эти контакты должны быть эффективными для ГЖД. Именно такую задачу я ставлю перед своими сотрудниками. Уверен, надо чаще встречаться как с клиентами, так и с операторами на рынке перевозок.

В случае с речным транспортом конкуренция ожесточается в период навигации. Во многом это связано с тарифной политикой. ГЖД имеет возможность регулировать тарифы в этот период?

— Наверное, надо начать с того, что сегодня действует новый прейскурант на грузовые перевозки 10-01. Он представляет собой коллективный труд пяти министерств. В работе над прейскурантом принимала участие и Ассоциация операторов. Главное, что предусматривает прейскурант, — льготы по категориям и расстоянию. Если говорить проще — чем дальше, тем дешевле. На коротких расстояниях мы сегодня действительно не конкурентоспособны и заметно уступаем речникам. Поэтому стараемся договариваться с клиентами.

К примеру, с ЛУКОЙЛом рассматривается вопрос о максимальной загрузке наших производственных мощностей в период навигации. Для этого необходимо, чтобы Федеральное агентство по тарифам дало добро на корректировку тарифов. Тогда это станет выгодным ЛУКОЙЛу. Но как только переговоры вступают в завершающую стадию, речной транспорт тоже начинает снижать цены. Я как начальник дороги понимаю, что отдавать груз другому виду транспорта — значит, потерять доходы. Хотелось бы, чтобы возможность повышать гибкость тарифов на внутренние перевозки была закреплена на уровне правительства и ОАО РЖД.

Геннадий Фадеев уже применил новые подходы для развития менеджмента в компании, и я уверен, что железнодорожники свое место под солнцем не уступят.

Существующая правовая база компании ОАО РЖД позволяет дороге как-то компенсировать издержки от перевозок?

— Да, ведь переход в новую организационно-правовую форму позволяет нам выделить так называемый непрофильный бизнес там, где нет эффективного использования основных фондов и трудовых ресурсов. Мы уже обсуждали возможность передачи услуг по очистке и подготовке в рейс вагонов дочерней компании, а также выведение уборки помещений из основных видов деятельности. Фактически сегодня проводник сам готовит вагон в рейс. Создание дочернего предприятия, которое возьмет на себя эти функции, должно повысить качество работы. На втором этапе реформирования деятельность в этом направлении продолжится, но будет ли непрофильный бизнес развиваться, покажет время.

Если говорить о контейнерных перевозках, насколько рационально, по-вашему, выделение этих функций в отдельный филиал? Иными словами, как вы оцениваете первые итоги работы филиала ОАО РЖД “Трансконтейнер”?

— Вопросу есть и остаются. Я думаю, нет ничего страшного в выделении контейнерных перевозок в отдельный филиал. Правда, надо учитывать, что дороги имеют разные объемы контейнерных перевозок. Это вопрос дифференцированного подхода. На Горьковской железной дороге контейнерные перевозки себя не окупают. По объемам контейнерных перевозок наша дорога не входит даже в пятерку. Поэтому для нас создание филиала — это серьезная рационализация такой работы, в том числе в части отношений с клиентами. Бывает так, что мы достаточно долго выполняем заказ клиента из-за банального отсутствия контейнеров. А ведь вместо того, чтобы развивать контейнерные перевозки, мы могли бы искать схемы кооперации с авиационным, речным или автомобильным транспортом. Так что создание “Трансконтейнера” только поможет нам развивать более эффективный путь кооперации.

Как можно охарактеризовать отношения Горьковской железной дороги с регионами, по территории которых она проходит?

— На нашей территории расположены 15 субъектов — девять областей и шесть республик. Серьезную работу с ними мы начали, когда начальником дороги был еще Хасян Зябиров. И сегодня я уверен, что железная дорога — это не только шпалы, рельсы и соединение одного пункта с другим. Это серьезное влияние на социально-экономическое развитие регионов. Самое главное, что регионы стали это понимать и пошли по пути взаимодействия. Работник ГЖД для них сегодня — это не просто железнодорожник, а, прежде всего житель этого региона. Поэтому мы стараемся находить взаимопонимание с руководством регионов. Вот интересный пример. Раньше Республика Марий Эл подписывала договор о социально-экономическом взаимодействии с нами по почте или на уровне заместителей. Сегодня подходы изменились. С Марий Эл подписание очередного соглашения проходило также на уровне главы республики.

Но самое главное — то, что мы сегодня работаем не от соглашения к соглашению, а каждый день. Создана специальная рабочая группа при заместителе начальника дороги по регионам. Сегодня только платить налоги, наверное, мало — все их платят. Поэтому недавно мы начали серьезную работу по ипотеке и привлечению финансово-кредитных ресурсов на территории регионов. У людей появляется возможность улучшить свои жилищные условия в рамках программ “Молодая семья” и “Ветхое жилье” всего под 2-5% годовых с привлечением бюджетных средств. ГЖД взяла шефство над домом малютки в Нижнем Новгороде. Кроме того, мы принимаем участие в отдельных республиканских программах, привлекаем к реализации программ по капитальному ремонту трудовые ресурсы регионов. Как особенно перспективную я рассматриваю кооперацию ГЖД с региональными предприятиями.

Каким будет 2004 год для Горьковской магистрали?

— Мы многое сделали и еще многое нам сделать предстоит. Я благодарю каждого железнодорожника за личный вклад в I общее дело, за верность профессии. В текущем году у Горьковской железной дороги большие перспективы для роста. У нас большие планы и здоровые амбиции. Руководство страны и ОАО РЖД поставило пред нами серьезные задачи, и мы намерены их эффективно решить.


Источник: Коммерсантъ Приволжье. Нижний Новгород
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
Нет комментариев.