“Ворота города”: от идеи до реализации

05.05.2004
Просмотров: 1211

Интервью с директором ООО "Автоград" Алексеем Апариным.

Фирма ООО “Автоград", по всей вероятности, войдет в историю нашего города. В конце марта, участвуя в конкурсе, она получила право на разработку и реализацию проекта “Ворота города". Проекта, идея которого принадлежит тоже “Автограду", а точнее, директору фирмы Алексею АПАРИНУ.

ООО “Автоград" занимается всем спектром услуг, связанных с жизнедеятельностью автомобиля. Кроме того, фирма разрабатывала и реализовала несколько интересных строительных проектов, так как имеет лицензию заказчика. Сочетание автомобильного и строительного направлений и опыта работы ООО как раз и способствовало рождению идеи "Ворота города". Вот как объясняет свою концепцию Алексей Викторович:

— Идея возникла в связи с уникальным положением нашего города на территории России. Нижний как бы связывает Европу и Азию в геополитическом масштабе. Основной транзитный грузопоток проходит через наш город. Раньше — непосредственно по его улицам, а сейчас, когда построен ряд дорог, в обход города. Вот для транзитной категории участников автодорожного движения и предназначен проект “Ворота города".

И его поддержали правительство области и лично губернатор. Было решено провести конкурс, выработать условия.

— И какие требования предъявлялись к участникам конкурса?

— Во-первых, оценивалась архитектурная составляющая. Ведь это ворота города, и с них для въезжающего начинается город, все равно как театр начинается с вешалки. Значит, эти ворота должны быть эстетически привлекательными и укреплять имидж города. Причем с учетом его истории, истории действующих дорог. Требования этого положения разрабатывал директор областного департамента архитектуры и градостроительства областного правительства Михаил Александрович Кузнецов.

Свои требования в условия конкурса внес Нижегородпассажиравтотранс. Они связаны с выносом из города существующих автостанций — Канавинской и на пл. Лядова.

— Да уж, наши сегодняшние автостанции никак не украшают город. Даже в районных центрах региона они порой более современные.

— Поэтому в условия конкурса и включено требование построить именно современный автовокзал, который бы совмещал функции междугородного, пригородного и соединял внутригородские маршруты. Несколько совещаний было посвящено тому, где лучше расположить такой вокзал. Решено построить его на развилке Богородского и Арзамасского направлений, рядом с постом ГАИ за Щербинками. Вокзал займет площадь в 4,5 га. Имеющиеся дороги обеспечивают подъезд к вокзалу со всех направлений.

Этот комплекс получил название “Южный". Он будет самым большим. Кроме автовокзала в него войдет большая гостиница на 250 номеров. Это уже по заданию отдела по туризму департамента внешнеэкономических связей и инвестиций.

Вот так при подготовке конкурса учитывались пожелания всех заинтересованных структур правительства, преследующих, конечно, решение определенных проблем области.

Мы серьезно готовились к конкурсу. К примеру, чтобы внести свое предложение по автовокзалу, направили специалистов в г. Уфу. Там автовокзал по вместимости сопоставим с нашими нуждами. Оттуда и взяли технологию.

— В общем, учитывали опыт не только местного, но и других регионов.

— Хочу заметить, проекту “Ворота города" аналогов в России нет пока. Поэтому к нашему проекту проявляют большой интерес другие регионы — звонят, спрашивают. Но оправдан такой проект только для больших городов, стоящих на пересечении важных транзитных автодорог.

Проект включает в себя пять комплексов. Каждый расположится на одном из направлений въезда-выезда. О “Южном" я уже сказал. На московском направлении комплекс разместится в районе Орловских двориков, на балахнинском — за пос. Дубравный, на расстоянии 300 м, на борском — в районе Толоконцева. Каждый комплекс будет по-своему индивидуален. Архитектуру определяет опять же история дорог и особенности территории въезда. Например, на балахнинском направлении комплекс мы назвали “Лесной", поскольку там лесные районы, леса первой категории. Соответствующим будет и архитектурное оформление. Если брать кстовское направление, там места расположения баз отдыха, поэтому эскиз комплекса выполнен в стиле “модерн", запроектирован большой закрытый бассейн со стеклянным куполом. Гостиница в составе комплекса и вся его структура рассчитана на туристов — как российских, так и иностранных.

— На какой стадии сегодня реализация проекта?

— Распоряжение о начале реализации подписано правительством области 10 марта. И мы сразу же приступили к подготовке рабочих проектов. Их выполняет архитектурная мастерская Пестова и Попова. Вся документация должна быть готова в июле. Подрядные организации будем отбирать на конкурсной основе. Главная наша задача на сегодня — определиться с инвесторами.

Проект довольно дорогостоящий, потребует где-то в пределах миллиарда рублей. В Нижнем, конечно, инвесторов, готовых вложить такие деньги, нет. Поэтому будем привлекать московские деньги и средства иностранных инвесторов. Кстати, желающих инвестировать проект много, поэтому можно даже выбирать.

— Алексей Викторович, а как вы выходите на инвесторов?

— На них выходит наш партнер — Торгово-промышленная палата России, с ней мы работаем по договору. Одно из направлений деятельности нашего партнера — привлечение инвестиций в регионы и создание благоприятных условий для привлечения инвестиций.

Надо заметить, что дорожное хозяйство области имеет низкую инвестиционную привлекательность. И вот проект “Ворота города" станет одним из факторов, который позволит поднять эту планку. Конечно, без поддержки правительства области и конкретно руководителя управления дорожного хозяйства Олега Захарова это было невозможно. Новый руководитель управления по-новому подошел к оценке инфраструктуры дорог региона. Именно его оперативное реагирование позволило сделать проект привлекательным. На мой взгляд, Захаров обладает большими управленческими ресурсами, которые пока еще не успел реализовать.

Проект “Ворота города" — лишь часть разрабатываемой программы реформирования дорожной отрасли нашей области. Изменения, происходящие на государственном уровне с Росавтодором, с появлением агентств вместо министерства, обязательно затронут и областную структуру. Сегодняшние дорожные фонды не приспособлены к новым экономическим условиям, структура их неповоротлива.

Программа реформирования дорожной отрасли, в разработке которой я тоже участвую, как раз включает ряд важнейших задач, решение которых должно сделать отрасль более гибкой, более приспособленной к рыночным отношениям.

Во-первых, это совершенствование транспортной инфраструктуры. Проект, реализацией которого занимается сейчас наша фирма, как раз в рамках этой задачи. Далее, у нас очень низкого качества строятся дороги.

— Рамки финансирования, насколько я знаю, определяют и категорию дорог, то есть их качество.

— Это одна из причин. А главная... У нас нет механизма, который бы вырабатывал у подрядчика интерес к строительству только качественных дорог, чтобы, вложив средства в определенный участок, в течение гарантийного срока не пришлось дополнительно тратить средства на ремонт. На торгах, в ходе которых определяется подрядчик, претендентов нужно оценивать в первую очередь именно с этих позиций. Более того, на специальном стенде, выставленном вдоль участка дороги, должно быть обозначено, кто конкретно строил дорогу, чтобы и автопользователи знали, в чей адрес отправлять свои замечания.

Еще одна из задач программы — сделать дорожную отрасль инвестиционно привлекательной. Чтобы все структуры, все предприятия, строящие свой бизнес на автоуслугах, тоже были заинтересованы вкладываться в содержание дорог. Конечно, эту задачу можно решить только на законодательном уровне.

Или возьмем такую проблему — комплексная информатизация дорог. Это тоже отдельный проект программы, призванный обеспечить экстренную помощь в случае ДТП не через 2—3 часа, а в десятки минут. Сделать так, чтобы диспетчерская служба сопровождала каждого участника дорожного движения до границы области.

В программу заложен также проект развития индустрии дорожной отрасли. К сожалению, зачастую при строительстве дорог используются некачественные материалы. Например, щебень из карьеров нашего региона точно не обеспечивает качество дорог. Большинство асфальто-бетонных заводов, производящих смесь, давным-давно выработали свой ресурс, поэтому не могут производить качественную смесь. И подрядчикам, если они заинтересованы в получении заказов, придется вкладывать средства в обновление этой инфраструктуры дорожного хозяйства. Один из пунктов программы предусматривает конкретно научное обеспечение отрасли. Что это значит? Это оперативное реагирование на появление новых технологий.

— Проект, который реализует ООО “Автоград", по сути, решает целый ряд задач, обозначенных в программе.

— Да. Это и развитие инфраструктуры, и привлечение инвестиций, и рыночный подход в определении подрядчика.

— Когда планируется приступить к практической реализации проекта?

— В августе уже должны приступить к строительным работам. Они будут вестись одновременно на всех пяти комплексах.

P. S. По сути, проект “Ворота города" соответствует столичности Нижнего Новгорода. Это можно утверждать, познакомившись с эскизами каждого комплекса. Их высоко оценила конкурсная комиссия.

КУРС Н № 16-17, 30.04.04

Источник: Курс Н, газета
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
Нет комментариев.