Объединенная судостроительная корпорация всплыла в Волжском пароходстве// Производственный контракт компании реализуется с федеральным участием

22.01.2010
Просмотров: 3118

В соглашении Волжского пароходства и Окской судоверфи на строительство 10 сухогрузов проекта RSD-44 стоимостью 4,7 млрд руб. появилась федеральная составляющая.

В соглашении Волжского пароходства и Окской судоверфи на строительство 10 сухогрузов проекта RSD-44 стоимостью 4,7 млрд руб. появилась федеральная составляющая. Вчера стало известно, что в проекте, оформленном в конце прошлого года, участвуют Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и «ВЭБ-лизинг». Последний выступает финансовым агентом по предоставлению верфи как минимум 1 млрд руб. господдержки. По мнению экспертов, участие в проекте ОСК, скорее, номинально, но может свидетельствовать о росте интереса корпорации к развитию гражданского судостроения в стране в целом.

О новых участниках соглашения о строительстве на Окской судоверфи сухогрузов проекта RSD-44 для Волжского пароходства стало известно вчера из официального сообщения об итогах работы судоходной компании в 2009 году. По информации пароходства, в контракте, подписанном в конце прошлого года, также участвуют ОСК и «ВЭБ-лизинг». Их функции в проекте судоходная компания не приводит, отмечая лишь, что трехлетнее соглашение о строительстве 10 судов «предполагает затраты в размере 4,7 млрд руб.». Как пояснили в ОСК, «ВЭБ-лизинг» выступает в сделке агентом, обеспечивающим федеральное софинансирование контракта, а сама корпорация лишь курирует проект. Параметры лизингового соглашения корпорация не уточняет. По данным корпоративного издания «Волго-Невский проспектъ», объем федерального транша превышает 1 млрд руб. Получить комментарии «ВЭБ-лизинга» вчера не удалось.

ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» зарегистрировано на базе активов основанной в 1843 году компании, выполняет грузовые и пассажирские перевозки по внутренним водным путям страны. Флот компании — 250 грузовых и пассажирских судов. В навигацию 2009 года суда пароходства перевезли 4,5 млн т грузов (на 17% меньше уровня 2008 года), грузооборот компании составил 7,1 млрд т/км (на 7% меньше). Объем пассажирских перевозок составил 359 тыс. человек (на 21% меньше, чем в 2008 году). Чистая прибыль за девять месяцев 2009 года — 581,19 млн руб. 25,55% уставного капитала принадлежат Федеральному агентству по управлению федеральным имуществом, основной владелец — структура Universal Cargo Logistics Holding, контролирующего портовые и судостроительные активы председателя совета директоров Новолипецкого металлургического комбината Владимира Лисина.

 

ОАО «Окская судоверфь» зарегистрировано на базе активов основанного в 1907 году навашинского судостроительного завода «Ока». Производит среднетоннажные речные и морские суда (универсальные сухогрузы смешанного типа плавания, контейнеровозы, нефтеналивные и сухогрузные баржи, танкеры). Выручка в 2008 году — 963,84 млн руб., чистый убыток — 117,44 млн руб. Основной владелец — ООО «Волга-флот-танкер» (контролируется «Волжским пароходством»).

 

О планах Волжского пароходства разместить на Окской судоверфи заказ на производство 10 речных судов стало известно еще в середине прошлого года: в июне заключение сделки одобрило собрание акционеров судоходной компании. Как поясняли в судоходной компании, суда проекта RSD-44 с рабочим названием «Речник», спроектированные одесским Морским инженерным бюро, призваны постепенно заменить во флоте Волжского пароходства устаревшие сухогрузы проекта «Волго-Дон» (53 собственных судна). «Речник» отличается от них меньшей металлоемкостью и большей грузоподъемностью (порядка 5,4 тыс. т вместо 5 тыс. у «Волго-Дона»), а также оборудован одноярусной палубной надстройкой, что повышает маневренность сухогруза и позволяет ему проходить под неразведенными мостами Ростова и Санкт-Петербурга. Первое судно, как ожидается, будет заложено на Окской судоверфи в ближайшие месяцы и сдано к 2011 году.

Участие в проекте ОСК глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает номинальным, оправдывающим функции корпорации по развитию российского судостроения. Способствовать федеральному софинансированию контракта, как полагает эксперт, могли связи Владимира Лисина и замминистра транспорта Виктора Орельского — бывшего совладельца Volgo-Balt Transport Holding Limited, продавшего свою долю в компании господину Лисину. Генеральный директор Городецкого судоремонтного завода Николай Упирвицкий более оптимистичен в оценках и считает, что партнерство ОСК с частной верфью может свидетельствовать о росте интереса государства к проблемам гражданского судостроения в России в целом: «Из-за длительных сроков окупаемости и значительного объема нуждающегося в обновлении флота небольшие судовладельцы и судостроители не могут потянут масштабные проекты без государственного участия». Директор по развитию информационно-аналитического агентства Portnews Надежда Малышева отмечает не только техническую, но и «моральную изношенность» российского грузового флота: «Крупные пароходства регулярно модернизируют флот, частично заменяя элементы корпуса. Но суда со средним возрастом (скажем, более 35 лет) хотя по факту и имеют более молодую сталь, но остаются дорогими в эксплуатации». По мнению главного специалиста ЦНИИ технологии судостроения Ильи Вайсмана, так как затянувшееся формирование ОСК фактически завершилось, можно ожидать новых проектов с участием корпорации, подобных нижегородскому.

Татьяна Красильникова

Источник: Коммерсантъ Приволжье. Нижний Новгород
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.

всего комментариев: 1

екатерина 20.09.2011 11:49:00
а как быть маленьким компаниям? типо нас, 7судов и все 60-х годов постройки. как рыбы бъемся хотим построить новые суда, проект готов, а денег от ВЭБ-лизинга, как не былj так и нет. и гос. помощи тоже не видать. куда пойти?