Взлетно-посадочная полоса для обгона// Кольцово форсирует получение федеральных денег для нижегородского аэропорта

21.02.2012
Просмотров: 11926

Быстрый рост пассажиропотока и необходимость ввести в 2014 году новый терминал вынуждают группу «Ренова» ускорить реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП) нижегородского аэропорта.

Быстрый рост пассажиропотока и необходимость ввести в 2014 году новый терминал вынуждают группу «Ренова» ускорить реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП) нижегородского аэропорта, пишет Коммерсантъ Нижний Новгород. Но если на корректировку проекта реконструкции ВПП федеральный бюджет уже выделил 70 млн руб., то на сами работы средства в госбюджете предусмотрены не ранее 2014 года. Эксперты отмечают, что если аэропорту не удастся ускорить федеральное финансирование, новый терминал будет простаивать, но ситуацию смогут спасти кредиты госбанков.

Комплекс аэродрома в Стригино включает две взлетно-посадочные полосы, находящиеся в федеральной собственности: асфальтобетонная ВПП-1 (2509х45 м) и цементобетонная ВПП-2 (2805х45 м). Функционирует только ВПП-2 — на ВПП-1 отсутствует светосигнальное оборудование.


О том, что ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» объявило конкурс на выбор подрядной организации, которая займется корректировкой проекта реконструкции ВПП-1, „Ъ“ сообщил генеральный директор МАНН Александр Синельников. К моменту прихода в прошлом году в нижегородский аэропорт стратегического инвестора — ОАО «Аэропорт Кольцово» (входит в группу «Ренова») — уже существовало три проекта по модернизации ВПП, но ни один из них не устроил Кольцово. «Дело в том, что во всех трех проектах заложены условия, которые в перспективе не позволят нам принимать такие крупные самолеты, как Boeing-767, Boeing-777, Boeing-747 и А-330, который сейчас является основным дальнемагистральным самолетом „Аэрофлота“», — поясняет господин Синельников. Кроме того, последний проект, выполненный институтом «Ленаэропроект» еще в 2009 году, не предусматривал организацию средств посадки, радионавигации и управления воздушным движением. В связи с этим аэропорт уже подготовил ряд изменений в техзадании, которые одобрил заместитель руководителя Росавиации Константин Махов. По данным Минтранса РФ, в 2012 году на корректировку проекта из федерального бюджета будет выделено 69,8 млн руб., итоги конкурса подведут 29 марта.

Однако если финансирование корректировки проекта согласовано, то на саму реконструкцию объектов аэродрома средства в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России но 2010–2015 годы» в 2013 году не предусмотрены. Только в 2014 году на начало реконструкции ВПП-1, ее удлинение до 3 тыс. м и ремонт других объектов будет выделено 916,3 млн руб. При таком раскладе аэропорт может запустить ВПП-1 не ранее осени 2016 года, так как реконструкция и удлинение полосы займут порядка 36 месяцев. Руководство МАНН такие сроки не устраивают: «Для нас важно приурочить ввод новой полосы к открытию нового терминала в 2014 году, который будет оснащен двумя телетрапами с возможностью обслуживания одновременно двух самолетов типа Boeing-767 или четырех самолетов типа Boeing-737, а это потребует обязательного усиления перрона перед терминалом». По оценкам Александра Синельникова, в целом на реконструкцию должно хватить 3 млрд руб.: «Мы планируем провести ее в два этапа. Сначала удлиним основную полосу до 3 км — этого хватит для приема всех воздушных судов практически без ограничений, а затем реконструируем вторую полосу, которая сейчас у нас является рабочей».

Новый менеджмент аэропорта принимает меры, чтобы уже в следующем году получить от федерации финансирование, предусмотренное на 2014–2015 годы. В частности, чтобы ускорить получение федеральных средств, было инициировано обращение областного правительства к премьеру Владимиру Путину. Так, в документе указывается, что аэропорт в Стригино является единственным гражданским аэропортом Нижегородской области и основным запасным аэродромом для аэропортов московского авиаузла, обеспечивающих более 75% авиаперевозок России, а также аэродромом совместного базирования с авиацией внутренних войск МВД РФ и экспериментальной авиацией. Кроме того, аэропорт станет необходимым звеном в обеспечении проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, подчеркивается в обращении.

Если полоса не будет реконструирована вовремя, новый терминал будет простаивать, а аэропорту придется удлинять рабочий день и раздавать слоты в неудобное для авиакомпаний и пассажиров время, отмечают эксперты. Решающим аргументом, обосновывающим ускорение федерального финансирования, должны стать высокие темпы роста пассажирского трафика и способность аккумулировать пассажиропоток соседних регионов, говорит аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Нынешние аргументы аэропорта, по мнению эксперта, не являются весомыми. В то же время, как считает аналитик, запрашиваемые аэропортом средства не являются для Минтранса РФ значительными, поэтому перенос финансирования на год вполне вероятен. Если же Минтранс РФ не пойдет навстречу руководству МАНН, аэропорт может прибегнуть к помощи госбанков, которые могут выдать кредит «под строчку в бюджете», добавляет глава аналитического департамента компании «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. По оценкам эксперта, ставка по такому кредиту может составить порядка 7–8%, однако выплата процентов по кредиту ляжет на плечи инвестора.

Анна Павлова

Источник: Коммерсантъ Приволжье. Нижний Новгород
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
Нет комментариев.