ЮБИЛЕЙНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

05.05.2004
Просмотров: 1282

Тринадцатимиллионный двигатель сошел 28 апреля с главного конвейера Заволжского моторного завода. Такое количество двигателей под своей маркой ЗМЗ выпустил за 46 лет сущее

Тринадцатимиллионный двигатель сошел 28 апреля с главного конвейера Заволжского моторного завода. Такое количество двигателей под своей маркой ЗМЗ выпустил за 46 лет сущее

Юбилейный экземпляр относится к бензиновым двигателям 406-го семейства, которые поставляются на комплектацию микроавтобусов "ГАЗель" и "Соболь". В 2004 году доля этих двигателей в общем объеме выпуска ЗМЗ составит 78 процентов, что на 18 процентов больше показателей 2003 года. Чтобы обеспечить запросы основных потребителей (ГАЗ и УАЗ), в текущем году завод намерен инвестировать 7 миллионов долларов в увеличение мощностей.

По словам директора по производству Георгия Балакина, работы над улучшением качества двигателей и снижением затрат на производство ведутся постоянно. Объемы в этом году примерно совпадают с прошлогодними (280 тысяч двигателей), однако происходит переход со старых модификаций на новые. Если в прошлом году было выпущено 170 тысяч двигателей 406-го семейства, то в этом году их планируют выпустить 216 тысяч.

Технический директор Петр Голубев отметил некоторые сложности в таком направлении работы ЗМЗ, как производство и реализация дизельных моторов. В прошлом году завод получил по госконтракту 105 млн. рублей на реализацию проекта по разработке дизеля. В первом полугодии 2004 года планируется завершить доработку конструкции двигателя стандарта "Евро-2", а во втором будет приниматься решение о дальнейшей судьбе этого двигателя. Проблема заключается в том, что дизельный двигатель дороже бензинового почти в 2,5 раза, так как для его производства необходимо импортное оборудование (оно составляет 50 процентов себестоимости). Для нашего рынка, который имеет небольшую покупательную способность, по мнению Петра Голубева, это очень большой недостаток.

Кроме того, у нас очень низкое качество дизельного топлива, что также сказывается на работе двигателя не лучшим образом.

Одной из актуальных проблем для предприятия, по мнению технического директора, является инертность российского рынка. Двигатель ЗМЗ-406 пришлось продвигать в течение четырех лет, и, видимо, такая же судьба будет у дизельного двигателя. По словам Петра Голубева, в качестве показательного примера можно рассматривать поставку двигателей для ГАЗа: мотор ЗМЗ-405, идеально подходящий для "ГАЗели" по мощности, в прошлом году планировали поставить в количестве 50 тысяч, а поставили всего 17 тысяч. В этом году предполагается продать 70 тысяч, но в первом квартале реализовано всего 6700. Рынок пока не реагирует.

Татьяна РУСИНОВА. Заволжье.


Источник: Нижегородские новости
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и
нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
Нет комментариев.